Яхта или лодка с два корпуса

Дизайнът включва технологията на асансьорите, която позволява на ферибота да премине в режим на баржи чрез спускане и повдигане на средната палуба. Двата корпуса и отока са проектирани така, че да осигурят на кораба максимален баланс и плавност.

Разположението на корпусите трябва да улесни плаването на кораба, когато висок прилив и бързи течения се срещнат с пълна сила. Пълният корпус на кораба е изграден с отделения, запечатани с водоустойчиви прегради, и има пълен корпус с двойния корпус и двойна палуба. Това ги прави идеален кораб за приливи и отливи и го прави идеален за дългосрочно плаване в океана.

Там, където пълната корпусна лодка може да съхранява батерии, генератори и други подобни на палубата, понтонните къщи могат да ги съхраняват горе. Те заемат ценно пространство и могат да бъдат, поне на по-стари лодки, привличащи окото, но са лесни за достигане и поддържане.

Потребителите търсят пазара, за да се възползват от пространството в отделенията с два корпуса. Строителните работници казват, че това помага на кораба да се представи по-добре, защото не се накланя, както много катамарани ще го направят.

Лодката има твърд корпус от фибростъкло, смесен с висококачествен полиетиленов полиуретан (PPE) и страна, покрита с дивиницел. Лесно е да се проектира интериор, който да съответства на дизайна на лодката и нейните уникални дизайнерски характеристики. Променливите ъгли във фюзелажа правят възможно преместването на повърхността под ъгъл около 30 градуса от центъра на тежестта и под постоянен ъгъл спрямо вятъра.

Това създава меко возене, което поддържа палубата суха и създава превъзходна ефективност на горивото за средни лодки. За да осигури на по-големите лодки подобрена икономия на гориво, дизайнът понижава водната линия, за да позволи по-бърза, по-суха возия, като същевременно увеличава производителността. Това гарантира най-гладкото шофиране, поддържа палубите сухи и създава превъзходна горивна ефективност.

Стъпканият корпус позволява на корабите да се движат с двойни двигатели, вместо с тройни двигатели и спомага за създаването на най-бързите лодки в пазарния сегмент.

Настоящото изобретение се отнася до двукорпусна лодка, снабдена с голям брой хидрофори върху корпусите с двойни корпуси. Днес конвенционалните двукорпусни лодки са снабдени с хидрокрила напречно, като кърмата стърчи от корпуса на близнаците и дъното на багажника и кърмата, закрепена с предварително определен HydroFOIL, докато множественият хидрофор е прикрепен към дъната, стволовете или стволовете на корпус близнак. За да се движи с висока скорост, бяха проведени изпитателни писти при условия, при които лодките пътуват със скорост до 100 км / ч.

Следващата насока се основава на максималното теоретично изместване и скорост на корпуса, което вероятно ще бъде постигнато чрез чист, полиран корпус и странична позиция в спокойни морета. Въз основа на резултатите от тези експерименти, най-накрая се определят хидрофилите, прикрепени към двукорпусните лодки.

Например,състезателни яхтиможе да избере двигател, който се използва предимно за достигане или оставяне на котва и не е необходимо за достигане на максималната теоретична скорост на корпуса. За да осигурят наличието на подходящи фактори за безопасност, тези, разположени в тежки морета и силни приливи, могат да изберат двигатели с мощност 30% или повече. Това е лесно най-ефективният начин за постигане на теоретично минимално изместване и скорост на корпуса в спокойни морета, но и най-добрият начин за постигането му в груби условия. Витлото се избира според скоростта му, когато се доставя под платно, а не според скоростта на витлата.

Това означава, че двоен корпус 21 може да плава с висока ефективност, но съпротивлението, генерирано от двойните корпуси от 21 при висока скорост, може да бъде сведено до минимум чрез закрепване на кила от 23А, което е значително по-високо от килите на 23а. Това изобретение не позволява двукорпусната лодка 21 да плува напълно по повърхността на водата.

Двойните корпуси на лодката 21 също могат да бъдат двустенни - с кил от 23А, който е много по-висок от кила на 23а.

Собствениците на лодки защитават своите яхти с два кила в Западен Съсекс, Обединеното кралство, от плевели, докато се подготвят за новия ветроходен сезон. Собствениците на лодки Антифулиране на яхтата си с двойни кила с ролки Морски плевели за предотвратяване на плевели в Източен Съсекс във Великобритания. Собствениците на лодки, които защитават своите близнаци с продукти за предотвратяване на валцувани морски треви. В Западен Съсекс - Великобритания, собственикът на лодка АНТИФОУЛИРА двукрилата си яхта Twinskeel с ролки Морски плевелни превенции в Източен Съсекс и се подготвя за последния плавателен сезон.

Две 66-те са бързи, пътуващи с максимална скорост от 30 възела (60 км / ч) по източното крайбрежие на Обединеното кралство, с обхват над 1000 мили.